Vodičské kurzy medziročne zdraželi približne o 100 až 200 eur, čo predstavuje nárast zhruba o 10 až 20 percent. Niektoré autoškoly však svoje ceny držia dlhodobo stabilné. Na porovnanie, kým bežná hranica za „vodičák“ sa ešte nedávno pohybovala od 800 do tisíc eur, dnes sa posúva smerom k 1 200 eurám.
„Šoférovanie je dnes už sociálna nutnosť,“ vraví pre Štandard dopravný analytik Ján Bazovský. Ako príklad uviedol veľké nákupné centrá, ktoré sa neraz stavajú na perifériách, a ľudia s veľkými nákupmi preto volia radšej cestu autom.
Ako viaceré autoškoly redakcii prezradili, hlavné dôvody zdražovania sú vyššie náklady v podobe stúpajúcich cien energií, nájmov, paliva, odvodov, pracovnej sily, dôsledkov pandémie COVID-19, rastu nájmov priestorov či skokovo rastúcich cien vozidiel.
„Kým v roku 2016 nás stálo auto 11-tisíc eur, v roku 2023 už 22-tisíc,“ spresňuje pre Štandard Jakub Molnár, majiteľ bratislavskej Autoškoly M.
Nárast cien podľa neho súvisí aj s tým, že sa stali platcami DPH, čo automaticky zvýšilo cenu pre zákazníka. Ako však vraví, cena kurzu sa u nich od roku 2021 nezmenila a dnes je na úrovni 1 100 eur za vodičský preukaz skupiny B.
Drahé štátne cvičiská
Majiteľ inej Autoškoly Junior, ktorá funguje v hlavnom meste už viac než 33 rokov, uviedol, že za posledných sedem rokov zvýšili cenu len o 200 eur. Teraz si záujemcovia u nich môžu urobiť vodičský kurz pre osobné automobily za 1 199 eur.
Dôvodom najväčšieho skoku v náraste nákladov však podľa Autoškoly Junior nie sú palivo ani mzdy inštruktorov, ale externé služby, ako je prenájom cvičiska, ktoré od marca tohto roka zdraželi o stovky eur.
„Minulý rok sa ešte platilo zhruba 800 eur za rok. Po novom je to 492 eur za mesiac,“ vyčíslil majiteľ autoškoly. V prepočte budú teraz za danú službu platiť takmer šesťtisíc eur ročne.
Verejné autocvičiská, na ktorých prebieha základný výcvik, sú zväčša staršie spevnené plochy v areáloch, ktoré pochádzajú ešte zo 60. a 70. rokov a dodnes sa využívajú bez zásadnej modernizácie.
To vytvára paradoxnú situáciu: autoškoly fungujú v trhovom prostredí a investujú do moderných vozidiel, no zároveň sú odkázané na starú infraštruktúru, za ktorú dnes platia čoraz vyššie sumy. Keďže viaceré autoškoly často nemajú vlastné cvičiská, musia si ich prenajímať. Plochy sa mnohokrát nachádzajú na pozemkoch štátu alebo samospráv.
Autoškola Junior využíva cvičisko, ktoré sa nachádza na štátnych pozemkoch. Ide o plochu v areáli dostihovej dráhy v Bratislave. Pozemok patrí štátu, pričom ho spravuje štátny podnik Závodisko, ktorý zároveň rozhoduje o podmienkach a cenách jeho prenájmu.
Štandard zaujímalo, ako je možné, že na štátnom pozemku takto vystrelí cena. Závodisko zdražovanie potvrdilo. Tvrdí, že dôvodom je najmä zníženie podpory zo strany štátu.
„V súvislosti s konsolidáciou verejných financií v štátnom podniku sme boli nútení prehodnotiť všetky doterajšie zmluvy,“ ozrejmil redakcii Vladimír Šak, vedúci dostihovej dráhy, pod ktorú spadá aj prenajímaná plocha.
Spomenul okolnosti, ako napríklad zníženie dotácie, podpory zo strany zriaďovateľa, ktorým je Ministerstvo pôdohospodárstva a rozvoja vidieka (MPaRV) SR, a nedávno ukončenú kontrolu z Najvyššieho kontrolného úradu SR. Šak tvrdí, že toto nastavenie trhovo-komerčných sadzieb bolo nevyhnutné pre ekonomickú stabilitu podniku.
„Nastavenie fixného mesačného paušálu pre autoškoly na úroveň 400 eur v hlavnom meste považujeme stále za podhodnotené,“ dodáva Šak s tým, že v blízkej budúcnosti ho nemienia zvyšovať.
Rezort pôdohospodárstva na naše otázky nereagoval.
Cvičiská či reálna premávka
Dopravný analytik Bazovský si na margo autocvičísk myslí, že práve štát by mal investovať do ich výstavby, aby spĺňali kritériá na takýto účel. Je podľa neho lepšie takýmto spôsobom investovať do začínajúceho vodiča hneď na začiatku, aby sa naučil dobre jazdiť, a nie až v prípade nehôd na cestách zvyšovať počet záchraniek a nákladov na zdravotnú starostlivosť.
„Investícia do cvičiska najmä vo veľkých mestách je pre nás úplný nezmysel, keďže parkovanie je možné trénovať priamo v premávke, kde sa žiak pripraví na reálne situácie, a nie na kužele,“ mieni majiteľ Autoškoly M, ktorý tak ako mnohé ďalšie autoškoly investuje skôr do vozidiel a ich údržby.
„Tie generujú zisk a pointa autoškoly sú autá a veci okolo toho,“ súhlasí majiteľ Autoškoly Junior.
Rovnako dôležitá je podľa majiteľa autoškoly Autino Miloša Madra aj obnova vozového parku. „Vozidlá meníme približne každé štyri roky,“ povedal pre Štandard s dôvetkom, že investície sa týkajú aj moderných technológií, napríklad trenažérov.
Dopravný analytik Bazovský dopĺňa, že v dnešnej dobe stoja údržba a servis áut oveľa viac, keďže nové vozidlá aj náhradné diely sú drahšie, lízingy sú vyššie a technické kontroly častejšie. Autoškoly podľa jeho slov zároveň platia rôzne dane a správne poplatky štátu, napríklad v súvislosti so skúškami či s prevádzkou vozidiel.
„Čo iné zostáva majiteľom autoškôl, keď chcú aj zarobiť? Musia zvyšovať ceny kurzov,“ konštatuje dopravný analytik.
Madro však investície v súvislosti s prevádzkou vníma komplexne. Ako vraví, ich cvičisko majú upravené a pravidelne doň investujú, či už ide o opravy povrchu, značenia parkovacích miest alebo obnovu vybavenia, ako sú napríklad kužele.
„Zároveň si prenajímame vlastnú plochu, ktorú nevyužívajú iné autoškoly, čo zvyšuje komfort aj kvalitu výcviku,“ dodáva Madro s tým, že aj u nich prišlo k nárastu ceny za prenájom. Konkrétnu sumu však neuviedol.
Nedostatok inštruktorov a mzdy ovplyvňujú ceny
Jedným z faktorov, pre ktoré niektoré autoškoly zdvihli svoje ceny, sú aj motivačné mzdy pre zamestnancov autoškoly, ktorých je nedostatok. Jakub Molnár uvádza, že ide o celoslovenský problém. „Nehovoriac o kvalitných inštruktoroch, ktorých je dnes takmer nereálne zohnať,“ konštatuje.
Podľa Madra je vstup do tejto profesie finančne aj časovo náročný, keďže samotný kurz je zdĺhavý a nákladný. „Mzdy síce postupne rastú, no často stále nezodpovedajú miere zodpovednosti, ktorú inštruktori nesú,“ dodáva majiteľ autoškoly Autino.
Molnár tvrdí, že v hlavnom meste nedostatok inštruktorov na praktickom výcviku nie je. Evidujú skôr nedostatok učiteľov teórie.
„Určite je namieste, keď sa zdvíha cena za vodičský preukaz, dať kus koláča aj vlastným učiteľom,“ konštatuje Molnár s dôvetkom, že spokojný zamestnanec rovná sa dobrý zamestnanec.
Diskusia o výučbe vodičov
„Vodiči predovšetkým nevedia jazdiť,“ upozorňuje na situáciu na cestách dopravný analytik Bazovský s tým, že niektoré dnešné autoškoly žiakov nevedia naučiť bezpečne jazdiť. „Učia ich len podľa dopravných značiek, a nie podľa pravidiel,“ dodáva.
Problém teda podľa neho nemusí spočívať len v cene, ale aj v kvalite výučby, ktorá sa v autoškolách často zameriava skôr na zvládnutie skúšky než na pochopenie reálnych situácií v premávke. Bazovský upozorňuje aj na stále vysokú nehodovosť.
Podľa ministerstva vnútra sa počet nehôd za rok drží po spriemerovaní posledných rokov na úrovni viac než 11 700.
„Zatiaľ platí, že musíš mať absolvovaných 50 percent hodín z teórie a až potom môžeš ísť jazdiť, dovtedy si môžeš urobiť trenažér a prvú pomoc,“ vysvetľuje pre Štandard študentka Patrícia, ktorá si momentálne robí vodičský preukaz na automat. Ten ju stojí 1 130 eur. Spresnila, že záverečné skúšky z teórie a z jazdy sa robia až na konci kurzu v rovnaký deň.
Bazovský upozorňuje, že tento spôsob výučby, keď sa žiak priebežne učí dopravné predpisy (teóriu), a zároveň už aj jazdí po cestách, nie je dobrý. „Ako už môže niekto jazdiť, keď ani nepozná predpisy?“ pýta sa.
Preto ho teší návrh novely zákona o cestnej premávke z dielne ministerstva vnútra, ktorý momentálne v rámci parlamentnej schôdze prešiel do druhého čítania.
Týka sa toho, aby žiaci mali absolvovanú najskôr celú teoretickú časť aj so skúškou a až následne môžu sadnúť za volant a ísť sa učiť jazdiť na cesty. To podľa majiteľa ďalšej autoškoly, ktorý nechcel byť menovaný, bude mať vplyv na dĺžku kurzov, keďže paralelne nebudú môcť teória a jazdy prebiehať.
Po novom by teda autoškoly čakala zmena v podobe skúšky, ktorá by mala dve časti – teoretickú a praktickú –, pričom každá by sa robila zvlášť. Rezort tým chce pristúpiť k ďalším opatreniam, ktoré by zvýšili bezpečnosť cestnej premávky. V prípade schválenia ministerstvo počíta s účinnosťou od 1. mája 2027.
Pohonné hmoty a ceny kurzov
Hoci by sa na prvý pohľad mohlo zdať, že sa ceny za „vodičák“ úmerne zvyšujú s rastom cien palív, viaceré autoškoly túto teóriu vyvrátili. Stúpajúca ani klesajúca cena palív podľa majiteľa Autoškoly Junior neovplyvňuje sumu ich vodičského oprávnenia.
„Bavíme sa o centoch. Pokiaľ nebude stáť liter benzínu či nafty astronomické tri eurá a viac, cenu za vodičský preukaz to určite nezmení,“ ozrejmuje majiteľ. Naopak, aby cena za kurz klesla, museli by sme mať podľa neho ceny tejto komodity na úrovni Venezuely.
„Čiže inak povedané, pokiaľ budú ceny v rozmedzí jedného až 2,5 eura za liter, s cenou [kurzu] to nepohne,“ konštatuje.
„Myslím si, že nejaká zmena o desať centov na liter nedokáže znížiť cenu kurzu,“ súhlasí majiteľ Autoškoly M. Kým niektoré autoškoly dnes podľa neho len pokrývajú rastúce náklady, pre iné znamená zvýšenie ceny za vodičské oprávnenie aj vyšší zisk.
Ako Molnár dodáva, záleží na tom, kto si ako premietne zvýšenie ceny. Ak si niekto podľa neho zvýši ceny o 20 percent a viac, určite sa mu zvyšuje aj zisk.
„Keď porastú ceny palív viac, budem nútený to zvýšenie preniesť do ceny kurzu,“ vraví majiteľ nemenovanej autoškoly, ktorý na trhu funguje len od roku 2023 a kurz ponúka za sumu 1 150 eur.
Ako na záver ozrejmuje aj Madro, autoškoly čelia rastu nákladov, ktorý tlačí ich marže skôr nadol, preto zvyšovanie ani u nich neznamená vyšší zisk.
„Úpravy cien kurzov preto vnímame primárne ako reakciu na rast nákladov, nie ako spôsob zvyšovania ziskov,“ dodal majiteľ autoškoly Autino, v ktorej vodičský preukaz skupiny B stál pred piatimi rokmi 680 eur, pričom v súčasnosti je to 1 250 eur.